A savas akkumulátor üzembe helyezésekor tömény kénsavval töltjük föl a cellákat. A feltöltést úgy végezzük, hogy a minimum és maximum vonal közé essen a betöltött sav szintje. Feltöltés után, de még a zárókupak visszahelyezése előtt az akkumulátor kapacitásának megfelelő (pl.12V-os akkumulátorhoz 12V-os töltő) akkumulátortöltővel 30-60 percet töltjük.

Bowdenek beszerelésekor arra figyeljünk, hogy ugyanoda húzzuk be az ujjat ahol a régi volt. Ezzel elkerülhető a feszülés. A robogó típusának megfelelő alkatrész hiányakor a javítás esetlegesen megoldható hosszabb bowden használatával.

Általában a feszültség szabályozók hasonlítanak egymáshoz, lehetőség szerint az adott típusút szereljük be. Ellenőrizzük a csatlakozó saruk épségét, oxidálódás esetén javítsuk, cseréljük. A feszültségszabályozó cseréjekor töltést mindenképpen mérjünk.

Kipufogót általában kétféle esetben szoktunk cserélni. Elsősorban akkor ha sérült –korrodált, másrészt esztétikai illetve tuningolás céljából. Azt mindenképpen figyelembe kell venni, hogy a gyári kipufogó megváltoztatása illetve cseréje a motor működését befolyásolni fogja. Ezen az apró kis problémán a porlasztó illetve a hajtás átállításával vagy cseréjével tudunk javítani.

Leggyakoribb hiba a rögzítő csap kopása illetve az állványban lévő furat kopása. Cseréjekor a robogót kormányával megtámasztjuk, a visszahúzó rugó lepattintása után a villás biztosító kihúzása után a rögzítő csapot kiszerelhetjük. Összeszereléskor a rugó beakasztásához rugó beakasztót használjuk, védőkesztyű használata ajánlott.

A robogó típusának megfelelő oldalszternder beszerelése egyszerű helye gyárilag kialakított. Univerzális oldalsztender beszerelése esetén előfordulhat, hogy az idomzattól nem tudjuk az alkatrészt rögzíteni, az idom eltávolításával illetve kivágásával a beszerelés megoldható.
 

Alapos tisztítás után a motorblokkot kiszerelhetjük a vázból. Azoknál a típusoknál, ahol a középsztender nem a vázon, hanem a motorblokkra szerelt alkatrész, ott a váz feltámasztásáról gondoskodni kell. A motorblokk kiszerelését akadályozó idomokat leszereljük. Az elektromos csatlakozókat, a benzincsöveket, az összes bowdent amelyek összekötik a vázat a motorblokkal oldjuk.

A motorblokk szerelés első fázisa a tisztítás. Ecsettel erősen felhordjuk a zsírtalanító vegyi anyagot pl. brigéciol, utána vízsugárral vagy nagynyomású mosóval lemossuk. Erősebb szennyeződés esetén a műveletet ismételjük. Célszerű jó minőségű szerszámmal dolgozni ami nem törött vagy csorba. Berohadt vagy beszorult csavarok esetén használjunk ütvecsavarhúzót.

A motorblokk alkatrészit fémtisztára tisztítjuk. Ecsettel erősen felhordjuk a zsírtalanító vegyi anyagot pl. brigéciol, utána vízsugárral vagy nagynyomású mosóval lemossuk. Erősebb szennyeződés esetén a műveletet ismételjük.

Robogónk működésének egyik legfontosabb alkatrésze a levegőszűrő, tisztítását gyakran végezzük. Tisztítása vagy cseréje nyári viszonylatban, poros úton havonta szükségessé válhat. Sportlégszűrő esetén sűrűbben tisztíthatjuk féktisztító spray-vel.

A porlasztó robogónk lelke, optimális működése nagyban befolyásolja robogónk kapacitását. A benzinellátási problémák több részegység hibája is okozhatja:
 - benzintank szennyeződés
 - benzincsap meghibásodás illetve elszennyeződés
 - benzincső öregedés, szakadás
 - porlasztó szennyeződés, dugulás

A világító berendezésekben lévő alkatrészeket a robogó típusának megfelelő új alkatrészekkel javítsuk. A megfelelő Watt számú izzókat használjuk.
 

A vízpumpát általában a főtengely hatja, ezért a gyújtás oldali dekni fölött található. A fékfolyadék leengedése és a fékcsövek eltávolítása után a vízpumpa deknit leszereljük. A meghajtó műanyag kerék seeger gyűrűjének levétele után a kiscsap kihúzása után a tengelyt kihúzhatjuk. A vízpumpa szimeringet és csapágyat cseréljük.

Műanyag idomok cseréjekor ügyelnünk kell minden pattintott illetve rögzített kiálló kis fülre, mellyel az idomok egymáshoz illetve a vázhoz vannak rögzítve. Az idomok leszerelési sorrendjét nagy odafigyeléssel végezzük. A rögzítőcsavarok hosszúságát megfigyelve a rögzítőcsavarok eredeti helyét összeszereléskor megtalálhatjuk.

Általában a feszültség szabályozók hasonlítanak egymáshoz, lehetőség szerint az adott típusút szereljük be. Ellenőrizzük a csatlakozó saruk épségét, oxidálódás esetén javítsuk, cseréljük. A feszültségszabályozó cseréjekor töltést mindenképpen mérjünk.

A gyertyapipa nagyban befolyásolja a motorkerékpár gyújtásának helyes működését. Cseréjekor olyan pipát válasszunk, ami az idomzattól függően ellenáll a csapadék hatásainak, tehát kevésbé védett gyertyapipa esetén szilikonos, gumis pipa használata célszerű.

Első lépésként meg kell lazítani a fékbowdent ahhoz, hogy a fékpofák alaphelyzetbe kerüljenek, ezután a kerék ki illetve leszerelhető. A kerék leszerelése után a fékpofa leszerelésével a fékkulcs elérhetővé válik. A fék optimális működéséhez a fékkulcs kenése, zsírozása elengedhetetlen. A dobfékek öntisztulásra alkalmatlanok, ezért a fékpofák cseréjekor a fékpofa tartó alaplemezt tisztítsuk. Az összeszerelés fordított sorrendben történik. A kerékben lévő fékdobot csiszolópapírral tisztítsuk.
 

Fékkar, kuplungkar beszerelése esetén célszerű működési holtjátékot tartani.

Első teleszkóp javítás vagy csere esetén lehetőség szerint támasszuk fel a motor első részét, hogy az első kerék a levevőben legyen. Ezután leszereljük a féknyerget és kiszereljük az első kereket. Hátsó teleszkóp cseréje esetén változtatni tudunk a hátsó futómű beállításán azzal, hogy hosszabb vagy rövidebb lengéscsillapítót szerelünk be.

Első villa, illetve T szár cseréje esetén a motor feltámasztása utáni szerelési sorrend a következő:
-    fék le
-    kerék ki
-    idomzat le
-    bowden lazítás
-    elektormos csatik szét
-    kormány le
Összeszerelésnél fordított sorrendet célszerű követni.

A hűtőrendszer feltöltése minden esetben fagyállóval történik, a fagyálló folyadék biztosítja a hűtő alkatrészek kenését. Nyáron kevésbé sűrű fagyálló is elegendő.

Gyújtás alaplap cseréje, vagy javítása esetén a lendítőkerék leszerelésével kell kezdenünk a javítást. A leszereléshez szükségünk van lendítőkerék lehúzóra. Ahány típus annyi féle lehúzó létezik, ezért ügyelni kell, hogy a megfelelő menettel rendelkezőt használjuk.
 

KM órameghajtó

Fékbetéteket mindig párosával és kerekenként cseréljük. A csomagolásban párban vannak. Általában a fékbetéteket rögzítőcsap biztosítja, melynek eltávolítása után a fékbetétek kiszerelhetők. A fékmunkahenger tisztítását féktisztító spray-vel végezzük. A új fékbetét gyári vastagságú, ezért a fékmunkahenger dugattyúját visszább kell tolni a munkahengerbe. Fékbetét beszerelése után a fékkar pumpálásával a nyomáspontot elérhetjük a rendszerben. Minden esetben ellenőriznünk kell a fékfolyadék szintjét illetve állapotát.

A régi fékmunkahenger  dugattyú kiszerelésekor a fékbetétet eltávolítjuk, a féknyerget leszereljük és a még bontatlan hidraulikus rendszerből kipumpáljuk a dugattyút. Arra ügyelünk, hogy ha két dugattyús a fék akkor a két fékmunkahenger dugattyúnak egyszerre kell mozognia. A fékmunkahenger tisztítását féktisztító spray-vel végezzük.

A robogók meghajtó ékszjja általában a motorkerékpár bal oldalán helyezkedik el. A külön berugókarral rendelkező típusoknál egyes esetekben a berugókart le kell szerelni ahhoz, hogy az oldalfedelet eltávolíthassuk. Az oldalfedelet körbe csavarok rögítik a motorblokkhoz, ezeket oldva a fedél levehető. (ábra 7,8,9). Előfordulhat, hogy az illesztőcsapoknál szorul a fedél, ekkor műanyag, illetve gumikalapáccsal óvatosan kocogtassuk.